Поразила тут ссылочка...
Предыстория:
http://sti-club.com/forum/viewtopic.php?t=5729

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=157415&highlight=%F1%F3%E1%E0%F0%E8%F1%F2%FB+%EE%E1+%EC3


Предварительные покатушки на этом несколько разочаровали, мягко говоря.

В очередной визит на НР клиент передо мной ушатал тормозилки у 135, я, в общем-то, даже обрадовался, ибо недолюбливаю её по причине вертлявости и неумения реализовать её скоростные возможности, и с чистой совестью вернул её прокатчику. На что он мне в компенсацию выдал эту М-ку. Ручка, KW, ковш(один, водятелский), обычные ремни, Пилот Спорт 2.

Первые несколько кругов - приехал на паркинг натурально мокрый. Ибо СТРАШНО. Первый опыт катания по Петле такой мощной и тяжёлой авты.
Зажав очко, поехал далее.



(сорри за размер, понравилось фото и жать не умею:))

Через некоторое время я обнаружил, что сижу на хвосте у ранее мне известных быстрых(как я думал) тачек. Так как постоянные зажигатели одни и те же, запоминаешь.

Итого: 8.20 в туррежиме(без прямой). Лох, конечно, но: это грязные круги, с борьбой с байкерами и прочими уродами. Это после довольно долгого вката, после которого ПС2 превратился в кисель(тяжёлая, гадина, не живёт с ней резина). Это полный салон, кроме водительского ковша и обычный ремень(врагу не пожелаю такого сочетания - дико неудобно!).

Рулится - ну на КВ ничего рулится, слегка едет наружу, но терпимо, и гораздо, гораздо лучше 135!

КПП - передаточные понравились, переключалка - говно.

Мотор - фантастический, звучит - песня, везёт... ну везёт, конечно, но 997S с меньшими пони и обьёмом везёт веселее. Просто на НР мотор - не первая необходимость.

Тормоза - не хватит их надолго.

И самое главное - да, быстро, но отключить стабилизацию очка не хватило, очень страшно на ней быстро ехать. Потому что тяжёлая, шины плывут и тащит её к отбойнику страшно(на фото видно, даже не ездившему по НР, что я нахожусь явно где-то не на правильной траектории:) ).

Но -
это не спорткар в том смысле, который в него вкладываю я. Это не то авто, которое понимаешь, чувствуешь, и с которым интересно "общаться".
Это "спорткар" для тех, кому важно, что это "круто" и "спортивно". Но не для тех, кому важно, что там ощущается на руле, как там жопой, пардон, чувствуешь, что сейчас будут проблемы с удержанием на траектории именно этой оси и не для тех, кто воспринимает авто как продолжение своих рук-ног. Это не "thrill of driving"(c)...

Купил бы себе - да, купил бы.
Но исключительно в виде седана, на каждый день для поездок туда, где надо быть на седане. Без карбоновой крыши, желательно бы без четырёх труб сзади и без жабр. Без всех этих дурацких спорткаровских заявок. В такой ипостаси - отличный повседневный культурный авто, позволяющий иногда отжечь и снова вернуться в пристойный образ. К тому же, это вроде единственный седан, достойный внимания из оставшихся с ручной КПП. В моём личном рейтинге - достойная замена М5Е39:






Подождём, пока Тео её "разденет" и укомплектует полностью.

Через две недели откатал своё новое приобретение - М3 Е36 Ogurez edition. Coming soon:)
Навеяно: http://sss-sss-sss.livejournal.com/16170.html . В рамках замечательной недели на майские, проведённой в Германии, удалось полный день откатать на 135i на Н-ринге. Белая. Ввиду того, что крайние несколько месяцев озадачен поисками FR-авто под дуракаваляние и вбивание некоторых рефлексов всерьёз подумывалось об этой машине. Результат - неясен. Дизайн - плевать, ввиду наличия теперь у нас в продаже STI GRB(чем бы её обозвать, ГРоБ что ли..) и Эво Х(хорошую машину на букву Х не назовут!) - да нормальный дизайн, не отталкивающий, местами даже ничего. Авта, к нам попавшая, была несколько раздета, слегка закаркашена, заподвешена и оснащена ковшами-ремнями-обдувом. Сразу говорю - наличие на этой машине модных больших тормозилок не сильно ей помогает - бьют-с даже с обдувом. Ситуация несколько облегчилась, когда по нашей просьбе поменяли колодки - но не пропала, что неудивительно. Ау, вес почти 911турбо! Интерьер. Руль - блин.. интересно, к 2015му-М-рули ещё можно будет обхватить одной рукой или уже фигвам? Ну почему нельзя на типа драйверской авте сделать руль, который не замечаешь и который не отвлекает твоё внимание собственно на баранку и позволяет сосредоточиться собственно на рулении? Ну почему не посмотреть на рули боевых телег, которые почти никогда не бывают такими пухлыми? А как будет в перчатках? Хотя на М3е92 горааздо хуже. Стеклоподьёмники(кому как, а мне этот дивайс постоянно нужен). Проектировал размещение кнопок законченный раздолбай, потому что сдвинуты они ближе к локтю, и чтобы ими попользоваться - приходится руку натурально выворачивать. Думаю, с гражданскими ремнями проблема будет меньше, но не уйдёт. Педальный узел - отлично. В остальном - БМВ как БМВ. Мотор. Нет, МОТОР. Везёт всегда, везёт везде, позволяет иногда забить на переключения вниз и вывозит как паровоз. Характеристика - абсолютно ровная, просто тупо троллейбусная полка, ни подхватов, ни провалов, лага нет почти и он точно меньше, чем на 997Т с его модными турбинами. Ходят упорные слухи, что мотор 135i мощнее мотора 335i, невзирая на официальные показатели. Не знаю, но пуляет она очень быстро. Кому-то такой характер дрыгателя нравится - мне не очень, неинтересно, но для обычной жизни - то, что надо, наверное, да и меня он сильно выручал, когда я порол косяки(быть быстрым с мощным мотором легко:)). КПП - отлично, подбор передаточных чисел очень удачен, на мой взгляд, привод - не очень, кулиса резиновая и нечёткая. Интересно, когда БМВ сподобится за доп.оплату ставить нормальный шифтер с короткими ходами, от которого не будут возникать опасения остаться с ним в руках? Про тормоза - выше, невзирая на биение, нам их вполне хватало, а после ведра под названием Гольф ГТИ - так и вообще очень хорошо. Правда, по приезду домой обнаружил в конфигураторе кучу электронных костылей для тормозов, предназначение которых не понимаю, и удалить их нельзя. Факин конструкторы, ну и как я пойму, что это я тормозить и стабилизировать тачку умею, а не очередные творения дяди Билли? Рулевое - чёткое и понятное, информативность похуже, чем у Е92 и рейка длинновата, но это с нашей привычкой дёргать за руль туда-сюда даже к лучшему, точней рулить получается. Разгон - песня, все скорости на прямиках поднялись очень заметно, перед Шведенкройцем и в Лисьей норе просто страшно на спидометр смотреть. Подвеска... На машине был установлен KW, то ли второй, то ли третий. Настраивать подвеску у Тео умеют, и явных недостатков не обнаружили, андерстира нет и в помине, ныряет всюду отлично под лёгкий сброс газа. Но вот на быстрых дугах.... Ни на одной авте я ещё не ехал по НШ в таком напряжении. На мельчайших изменениях в рельефе жопа взлетает, внутреннее ведущее разгружается и буксует, а дальше начинает работать электронная(мля...) имитация блокировки, и тупо убирает газ. Вообще. Отбойник - вот он, отловить тачку газом невозможно, выкручивайся как хочешь. Очень неприятно. Учитывая, что вся НШ - рельеф и 3D-дорожка - всё время неприятно. Василий зажал очко и бодрячком так сразу улучшил и скорости на участках и время. Я же через "не могу" дотянул свои времена до его, но морально мне это стоило адских усилий, т.к. ОЧЕНЬ СТРАШНО ехать на настолько несбалансированной машине. И, пересев на 325е92, с мотором слабее 135 на 75 л.с., по моменту - вообще пропасть, с худшими тормозами, я поехал с теми же временами, со скоростями в поворотах гораздо выше, но при этом чётко, уверенно, спокойно и безопасно. С чувством глубокого удовлетворения и морального комфорта:). Невзирая на все казусы с этим авто, в принципе ускорились так, что Тео звонили из Ринг-такси с вопросами, что кто-то пытался на его авте гоняться с их М-кой(Вася провисел круг на хвосте и я поупирался какое-то время). Ежу понятно, что та М-ка едет пугая пассажиров, эффектно и неправильно, тем не менее эго своё мы почесали:). Ну и хозяин 75expirience жалился сильно, что мы их банду идиотов чуть не сдували с дороги и жёстко вытесняли(достали, уроды, и клиенты, и инструктора). В общем, абстрагируясь от воплей, что "в Москве непременно необходим полный привод, т.к. снег"...(мифический): авто хороший, и в своём бюджете - просто вне конкуренции. Ну нет сейчас в продаже относительно недорогой шустрой заднеприводной машины. И хорошо упакованная 135 как раз попадает в цену STI, EVO, Гольфа R32. И либо брать её на каждый день именно нормально оснащённую, либо заказывать пустую и строить хорошую зажигалку, ибо фана от неё получить можно и нужно. И в том, и в другом случае ей крайне необходимы: Крыло-скамейка или серьёзный спойлер а-ля Дельта Интеграле ХФ(такой, почти вертикальный)с хорошим прижимом на жопу, иначе эти постоянные взлетания оной замучают. Железная блокировка(взамен электронной нае.аловки). Сильно потрахаться с подвеской, с выбором и настройками. Ну и в случае постройки зажигалки - облегчать сильно, салон и морду(капот там,бампер-крылья и т.д.). Выпуск я бы тоже поменял - не звучит совсем, турбины... Ну вот я и копаюсь с конфигуратором..:) Пока не готов. И это, 350Z.... ну гораздо сбалансированней и почти в те ж деньги...
Порше-Ставрополь-2008 Традиционно с благодарностями к: Порше-Руссланд, Порше Центр Ставрополь, Порше-клуб Руссланд, Д.Ганапольскому и О.Кесельману. Ставропольский край - край гайцов. На трассе МинВоды-Ставрополь стоят строго каждые два километра! Тест-драйв был приурочен к открытию Порше Центр Ставрополь(вроде как самый большой и современный Порше-центр в России и Восточной Европе, если я ничего не путаю). К сожалению, фотографий в этот раз не удалось сделать - от большой ловкости рук и некоторой контуженности(накануне наалкогольничался и забыл поспать) поломал фотоаппарат. Порше-центр хороший, большой, красивый, много машин в демо-зале и огромный биллборд с рекламой Ауди Р8 строго напротив. Концептуальненько так:). Логика продавцов поразительна - в зале стоит Кайман, на который я положил вроде глаз, в предельной комплектации, аж 2006-го года. Цена - 118000 кОйро(аналогичная машина на Мобиле.де с минимальным пробегом, скоро 3-х летняя, - 60 кОйро здесь). Скидку дают - аж 3000. То есть висящая третий год сотка, выпавшая из оборота, никого не волнует. Долго пытался понять, в чём смысл подобного подхода - не удалось поначалу. Потом осознал, что, видимо, имеет место быть особая эксклюзивность данного автомобиля и есть чёткие перспективы дождаться повышения цены ввиду предстоящей раритетности авто. Пожелал им творческих успехов с продажей этой недвижимости и забыл:))) Первая часть тест-драйва. Старый бездействующий аэродром ВВС. Потрескавшийся неровный асфальт. Мало того, что абразив жуткий, так ещё и куча выбоин, ямок и т.п. Упражнения традиционные - змейки простые, змейки смещённые, кольцевые маршруты. Учитывая качество асфальта - ничего удивительного, что на новых Каррерах/Бокстерах/Кайманах из покрышек к концу занятий полез корд. Машинки все были на автоматах, так что особого желания зажигать не было, и большинство своих заездов отдал товарищу. Товарищ только что оплатил новую Авдю TTS, набрал опций, понавыбирал кожу...:) В конце дня: "Ну и нафиг ты меня сюда привёз?! Теперь у ауди бабло ходить-выцарапывать придётся... Сколько мне теперь добивать и что из опций заказывать?". Завтра оплачивает трёхлетку 997S из Германии.:) Вторая часть тест-драйва. Ненавижу джипы. Любые. Спортивные, обычные - всякие. Исключая только джипы, подготовленные для говен и H1 HUMMER. И всегда крайне негативно относился к Кайену - считая его профанацией идеи Порше ну и всякий прочий фанатский бред. 130км. Ставропольские второстепенные дорожки. Гайцов – нету(все на главных стоят через каждый километр). Вручают типа легенду. На стоянке – кайены Сы, Турбо и модные ГТСы. Вводная часть, о замечательном спортивном обвесе, чудесном салоне(кстати, не накололи), пакете «чёрный хром» и специальных ГТСовских цветах(ну, всех этих вещах, так необходимых настоящему драйверу:)). Ну и про чуть другой мотор, другую подвеску и КПП(главная пара короче). Полдороги – пассажиром-штурманом на Турбо. Быстрый сарай. Но даже с пассажирского сиденья ощущается «желейность» подвески и прочие приколы «ларьков». Хотя разгоняется как аэробус, и повороты-таки влезает даже в неопытных руках. Полдороги – ГТС. Товарища – в штурманы. Из всех модных ГТСов апельсиново-вишнёвого колеру нам досталось традиционное сочетание цветов российских пацанов от Владика до Балашихи и далее, ну и бюргеров заодно – чёрный с чёрным салоном. Вах! Салон-песня, кожа с алькантарой, отличные кресла, задний диван отформован под двоих с подобием боковой поддержки, руль, педали, посадка в целом – всё на пять. Ну и понеслася – два Кайена парой бешеным темпом по местным пригоркам – загогулинам, не сбрасывая в поворотах и лавируя между почти стоящими немногочисленными другими участниками движения(ой, как стыдно…:)) . В общем, на эвике –субике я бы там быстрее проехал, конечно. Но очень ненамного. И точно бы потом штаны вытряхивал. Никогда я SUV на таких скоростях в дугу не ставил. 180, поворачиваем…. 200, поворачиваем… 220… когда ж эта дура сдастся и запрыгает наружу… иль стабилизацией моргнёт… а ну-ка мы её отключим…. Да вот фиг, стоит как бронепоезд, и ничем его с дуги не сшибёшь. Нереальные ощущения! Нисколько не упирается на входе, никаких особых действий не надо, чуть загрузил как на любом другом авто – и вот он, родимый, там где нужно, и в то самое время, и никаких тебе выносов наружу или спрыгиваний с траектории, причём по диким колеям и иногда с прихватом обочин. Мотора для обычной жизни – за глаза(звучит-фантастически, лучше новой М3! Всё-таки никогда звук турбомотора не сравнится со злым атмосферником с настроенным выпуском. На ГТСе он ещё и с заслонкой(!), без которой рёв ну просто непередаваемо красивый), тормозов – тоже(с нового года он ещё и с керамикой будет!). Руль, конечно, мог бы быть чуть информативней, но это уже явно в попытках найти хоть какой-то минус. Автомат - без нареканий вообще, ручной режим явно до зимы не понадобится, сложилось ощущение, что гидротрансформатор блокируется, связь мотора с трансмиссией - отличная. В Ставрополе парой почудили, совсем жестоко, нет нам прощения(но, думаю, все там так отжигали, местные жители явно поминали нас тихим незлобивым..). Жаль только, что на тесте не было с механической КПП( в Европе предлагается). До кучи этот бешеный киоск можно поднять выше LC100, всё позаблокировать и вполне сьехать в лёгкие говны(обвес, конечно, кирдык сразу).. В общем, правильные ларьки – Кай ГТС, не ожидал совершенно. Опыт покатушек на Х5 обоих поколений даже вспоминать не хочу. Покупать не собираюсь, но если бы припёрло купить дорогой SUV – без раздумий. http://www.porsche.com/all/bloodlines/russia/



Начиналось всё довольно-таки приятно - после небольшого вспоминания навыков управления 911-м на льду(Ебург) мы с Денисом должны были попасть на тренинг Master-уровня школы вождения Порше( http://www.porsche.com/uk/motorsportandevents/sportdrivingschool/sportfahrschule/overview/trainingofferice/ ).

В предвкушении этого замечательного события мы отлично провели время в Ебурге, но утром всё осложнилось - аэропорт Кольцово закрыт, город засыпало снегом, шансы попасть на рейс в Хельсинки стремятся к нулю...
Мы на него и не попали - Финнэйровский аэробус красиво покачал нам синим хвостом по пути из Ш1 в Ш2.
Естественно, на рейс Хельсинки-Ивало мы уже не попадали тоже и рейсов сегодня туда больше не было... Самое интересное, что из Ебурга с нами летела финская волейбольная команда(15 чел.), у которых на следующий день должна была быть игра в Финке. Никто не только не задержал самолёт, но и не посадил эту команду на следующий рейс(то, что нас финнэйр послал, мы не удивились) по причине того, что утренний рейс выполнял финнэйр, а вечерний - аэрофлот(оба рейса - совмещённые). Билеты продают и те, и те, но своих пассажиров отделяют чётко. Зато в ероплане ОБЯЗАТЕЛЬНО обьявляют, что-де скайтим и всё такое! Велкам, как говорится...
В конце концов в Хельсинки мы прилетели, а оттуда двинулись в Рованиеми с толпой народа из Европы, летящих в Рованиеми на Camp 4S. 11 вечера, всех встречают сотруднички Порше, и только мы с Денисом альтернативно изучаем возможности добраться ночью в Лапландии до Ивало(300км), чтобы в 8 утра приступить к тренингу.
Оказалось всё предельно просто - в момент, когда я уже договорился с таксистом, к аэропорту подрулил изрядно опоздавший автобус, который и доставил нас в Ивало где-то к 3.30 утра!

Поутру, изрядно контуженные, с очень небольшой группой на автобусе мы прибыли на полигон Test World http://www.testworld.fi/ . Таблички с расстояниями известили, что до Мурманска всего 200-с чем-то км. Машинки порадовали сразу - все на 5-й Хакке, зашипованной 4,5мм шипом!

Кайены(ну куда же без них!), Кайманы С, Карреры 4С, и Турбо. Что интересно, на Турбы назад были установлены передние колёса, 235-е, то есть спереди и сзади диски и шины оказались одинаковыми. Выглядели задние арки с где-то там потерявшимися внутри колёсами очень забавно.

Первые полдня - змейки на льду - длинные, смещённые, быстрые и медленные, традиционные круги на льду и снегу. С Каррерой 4 всё как обычно(не очень она мне), Турба же и Крокодил озадачили(ниже).
Во второй половине дня переехали на кривые дорожки, довольно-таки быстрые(везде вторая, местами третья) и узкие. К вечеру укатались прилично, учитывая малочисленность нашей группы(4 машины с инструкторской). Никаких постоянных брифингов, инструктаж - только по делу и краткий, в общем, всё - очень положительно. Под конец дня изрядно повеселил болгарский экипаж, т.к. два круга подряд засадил Кайман, после чего мы в ультимативной форме у них его забрали, отдав им Турбу, надеясь, что с полным приводом ребята справятся лучше. Ха! Турбу засадили по самые помидоры на следующем же круге!

День второй начался с того, что нам заявили, что ездили мы вчера мало, и сегодня, мол, будет онли драйв и ничего больше. С самого утра пошли разнообразные треки, покривей-пошире, побыстрей-поуже, в различных вариациях и с разной степенью засыпанности/нарублености шипами предыдущих групп.




В качестве перерыва и, видимо, дабы дать отдохнуть Кайенам, постоянно выдёргивающим братьев-славян, в середине дня перевели опять на круг. Машину держать в постоянном угле заноса научились уже все. Исключительно красивое зрелище - Кайман + Каррера + Турбак несутся боком по разным радиусам большого круга около 100км/ч(конец 3-й передачи), со снежными шлейфами, при ярком солнце и т.д.
К концу терзания круга покрытие местами стало напоминать не самый ровный просёлок...




После обеда пошли опять многочисленные вариации треков, до тех пор, пока болгаре в очередной раз не засадили Турбу. Решив хоть раз заснять это дело, мы быстренько подьехали и встали за Каррерой. Которая не замедлила включить заднюю и приехать в нашего крокодила! В общем, было весело и шумно, Гвидо(инструктор наш) загрустил, примчалось руководство полётами и нашего товарища из Карреры увезли на допрос:). Списав с его карты определённое кол-во уе, ему выдали другой Кайман, и буквально через 15 мин. продолжили.




День закончили очень длинным треком, соединённым из двух.
Параллельно нашим тренировкам на соседних треках проходили испытания какой-то резины, белая 90-я трёшка и красная авдя А3. Подождём Авто-ревю:).

В завершающий, третий день рулить Поршами, увы, не дали, зато отвезли в Action park полигона(см. сцылку выше) где и покатали нас на Кае и GT3RS





Водители старались изо всех сил, и стоило кому-нибудь сказать, что-де предыдущие пассажиры очень лестно отзывались о ваших водительских скиллах - как тут же начиналось прямо-таки безумие а-ля ралли Пено, уборы, сносы брустверов и т.д., благо дорожка была очень интересной и извивалась во всех плоскостях. Вроде ничего не расколотили особо, но сразу стало понятно, почему у РСа бампер местами усилен:) скотчем и зеркала разного цвета. Затем нас вырядили практически в полярников и отправили гонять на снежных багги(на шипах), а после - на 13-сильных картах(опять-таки на шипах). До кучи мы могли вволю послушать и издалека понаблюдать, как кого-то дрессируют там же на субах.

В общем, тренинг хороший и интересный, собственно вождения за два дня получилось больше, чем на Camp4 за 4 ,жалко только, что больше зимних тренингов не осталось, придётся осваивать летние.
Два самых интересных нюанса, что я для себя вынес:
1. Турбо не нужно бояться, это аццки быстрый и невероятно цепкий авто по любым покрытиям, нужно только "уметь его готовить". Психологически очень тяжело себя заставить не сбрасывать газ при чрезмерном угле заноса, тем не менее это так, газ держим - руль наружу - всё прекрасно получается и мы остаёмся на траектории. Турба прекрасно также выставляется боком тупо под сброс газа и доворачивает попой именно так, как нужно. Оба этих момента в управлении этим авто вполне осваиваемы, немного практики - и всё не намного сложнее, чем на мицу эво. Более того, на нескольких вполне приличных тамошних кривых дорожках я бы на эво быстрее не проехал.


2. Кайман - крайне недооцененный авто, я ещё не встречал тачки с настолько сбалансированным шасси. Звучит невероятно, тем не менее - выставляем авту газом вбок, ......отпускаем руль...... и руль САМ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ НА НУЖНЫЙ УГОЛ для коррекции заноса!!! Ничего подобного ни на одной авте я не ощущал никогда!
Руль предельно "прозрачный", всё управляется исключительно однозначно, понятно, легко и красиво. Авто просто дарит невероятное количество удовольствия, совершенно не ожидал.
В принципе был бы уже у дилера с деньгами, если бы не два "но". Блокировка на него не ставится, хотя она ему реально нужна. Летом мотора-таки будет чуть маловато... В общем, маркетологи - козлы... Имеет смысл порыться в тунерских программах...
Большое спасибо Денису Ганопольскому(http://www.porsche-club-russland.ru ) и Сергею Крамаренко (http://www.sportcar-center.com/ ) за возможность посещения сего довольно-таки интересного мероприятия. Суть действа - озеро Шарташ на окраине Ебурга, замёрзшее, расчищены небольшие учебные трассы, машинки - Кайены на гражданском шипе и Карреры 4 - 4С(без шипов и все, млять, с автоматами!). Главный инструктор - Олег Кесельман( http://www.kesselman.ru/ ).
Кайен - очень смешной ларёк, но, невзирая на его размеры и некоторую :) неуклюжесть - вполне себе нормально скользит и управляется в скольжении. В принципе, поведение по скользким покрытиям очень напоминает Субу WRX. В занос ставится легко, газом, ведётся в заносе тоже легко, при скольжении по кругу большого радиуса через какое-то время вполне можно вывести на круг с прямыми колёсами и углом заноса не меньше градусов 60. Круге на пятом становится скучно:), т.к. телевизор не кажет.
Стабилизация отрубается полностью, трэкшн не отрубается, но при выключенной стабилизации вмешивается только тогда, когда водятел ведёт себя неадекватно(по его, трэкшна, мнению). В любой момент можно нажать тормоз и стабилизация авту отловит.
На трассах типа "кривая дорожка" езда боком тоже не составляет трудностей, с поправкой на задумчивость реакций этого бегемота, опять-таки, очень похоже на ВРХ. Мешает отсутствие нормального ручника(педальный, млять!). Кай обычный (который с V6) - не понравился, С-ка - очень даже ничего. Зачем вообще нужен Кай Турбо - не понял.
С Каррерами всё было позабавней(шипов - нет!), но тут нам с Васо несказанно повезло - ввиду большого количества участников машин оказалось мало, и Олег Кесельман любезно предоставил нам свою Таргу с ручкой(!) и на 5-й Хакке с шипами(!!), правда, пообещав публично казнить в случае, если мы её засадим. В общем - то, чуда не произошло, и я в очередной раз убедился, что лично мне на любых покрытиях гораздо приятней 911-й заднеприводный(по крайней мере, с атмомоторами), т.к.: понятней, прогнозируемей, нет этих гадских гуляний момента туда-сюда, и рывков и паразитных реактивных воздействий на руль тоже нет. Стабилизация отрубается полностью(вызываясь, как джинн, нажатием на тормоз), трэкшн не отрубается, но ведёт себя культурно, вмешиваясь лишь при явно неадекватных действиях водятела(типа пятаков на месте и т.д.).
По окончании упражнений имело место быть соревнование участников на Каррере 4 без шипов в виде скоростной змейки, змейки сильно смещённой и воротами, в которых надо было точно остановиться, на котором я позорно просрал, т.к.вздумалось мне с какого-то перепугу, что старт на этом покрытии(а стало просто жутко скользко) лучше сделать без пробуксовки. Ну и зацепил конус. Выиграл деятель, стартанувший так, как и положено это делать на полноприводной авте - празднично, с песнями, во всю тапку!
В завершение все желающие были прокачены Олегом Кесельманом по нескольким трекам. Зачётно так прокачены.

Read more... )
После мероприятия нас повымораживали в ледяном баре(весьма недурственном), и, выморозив до нужной кондиции, торжественно представили Кай GTS
http://www.porsche.com/microsite/cayennegts/russia.aspx (подача, как всегда, была с таким надрывом, что чуть все не разрыдались:)).
По итогу был совершенно убит летавшим с нами персоналом(вернее, руководством) Порше Центр Москва, т.к. граждане оказались неспособны присутствовать на ездовых мероприятих, потому что перебрали накануне(начали в самолёте и продолжили в гостинице и ещё продолжили).. Ну, бывает, конечно...:) Зато услышал много нового относительно того, что 911 Турбо - безкомпромиссный авто:) и что бмв М6 - тоже безкомпромиссный авто(валялся:)).
Засада подкралась оттуда, откуда ждали меньше всего - в ночь перед отлётом зарядил небольшой снежок, поутру парализовавший Ебург, и аэропорт тоже. Ничего ужасного, конечно, если не считать того, что по прилёту в Ш1 мы с Денисом должны были бежать бегом в Ш2, чтобы успеть на рейс в Финляндию, на Порше Ice-force, и вот это пропустить ну никак было нельзя...
Coming soon...

Несколько фото от фотографа Порше(почувствуйте разницу, так сказать:)):



Profile

zpitfire

May 2009

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627 282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 23rd, 2017 01:49 pm
Powered by Dreamwidth Studios